另外在这次引进了苏联材料专家中有几名还引起了保利集团的注意因为这几名专家之前曾经参加过苏联航空器材的研发虽然并不是核心成员但依然很有价值。
在后世的时候无论是军事杂志发表的文章还是各种专家的分析最终都做出了一个很典型的结论那就是中国航空发动机不好是因为中国的材料不行甚至还有知名专家曾经这样说过“中国的发动机图纸都画了出来但是因为材料的原因根本就造不出来”。
事实上这种结论并不全面客观然而却也能够说明在当前的中国材料技术问题一直都是一个软肋虽然不是制约中国航空发动机的根本问题但也是一个非常重要的问题。
新中国成立之后中国人对航空发动机从零开始经过奋斗拼搏成功研制了当时具有国际先进水平的涡喷5系列发动机结束了中国不能制造涡喷发动机的历史并通过改进改型发展成系列发动机生产的境外台发动机装备人民空军。
60年代中期中国又研制出了涡喷6型发动机通过持续的改进接近了二代机的水平直到上世纪80年代该系列发动机一直是我国空军及海空航空兵的主要飞机动力和主要装备系统。
而涡喷7系列发动机是轴流式双转子带加力燃烧室的涡轮喷气发动机是上世纪八九十年代中国空军主要服役飞机的动力装置。
以涡喷7发动机为基础经过多年应用和发展形成了涡喷7系列发动机这种发动机配装歼7歼8系列飞机涡喷7发动机是苏制p11-300型发动机的仿制品由410厂试制410厂和460厂生产1962年开始生产准备1965年全面展开实施1967年6月8日生产定型。
不过到了70年代初由于国家处于特殊时期几乎所有的军事研发工作都处于一个停滞状态这也使得中国的发动机进入了一个相当漫长的断档期。
迫于无奈70年代初国内开始考虑引进斯贝发动机计划用作歼6后继机型的发动机。
斯贝发动机是上世纪60年代罗罗公司研制出的一款涡扇发动机涡扇发动机推力大油耗低可维护性好使用寿命长明显好于国内使用的涡喷发动机在1970年中国空军购买了一批三叉戟飞机该机型使用的就是斯贝mk511-5发动机后来4倍发展出军用型的mk202涡扇发动机用于f4鬼怪战斗机美国也觉得思维不错就引进了该型发动机的制造权。
1973年7月英国同意出售军用版斯贝发动机1975年12月中英两国签订引进斯贝军用航空发动机的合同合同包括购买整机和专利授权金额约7700万英镑我国准备分两步走争取用三年时间学会利用进口零部件组装出合格的斯贝发动机在用5年实现国产化。
但是70年代是个特殊的时代时代的因素决定了斯贝的悲剧命运高层对于斯贝发动机的态度也是部分支持部分反对另外国内也在研制涡扇6型发动机沈阳发动机设计研究所认为斯贝影响了涡扇6发动机。
一直到1979年西安航空发动机舱分两批装出了4台设备发动机同年11月完成了150小时的持久试车考核1980年在英国完成了高空模拟车零下44c条件下启动试车和5大部件的循环疲劳强度试验试验结果符合技术要求。