钱在某些时候并不能解决一切问题特别是在生产力紧张的时刻商船制造的缺口是200万吨的时候哪怕是正常的船台也无法全部生产出来蜂拥而上之下无数的船主挥舞着钞票却找不到可以生产船的船坞。
这一次让世界航运业真正认识到了时间等于效率的真谛的从20世纪开始特别是进入到了20世纪的第一个十年世界航运业蓬勃发展商船的吨位越来越大却也追不上世界贸易的提升运费在不停的上升船只的安全却提升到了一个可以接受的方面买船入海成为了最佳的投资方向一个接一个的航运公司成立了。
看着眼前的钱却赚不到对任何一个船主而言的都是无法接受的他们想尽方法寻找可以生产船的船坞甚至为了提前获得生产推高了商船的价格价格的上涨不是正常的规律甚至对于一些小船东而言当价格上升到一定程度的时候再提升对于大部分的船主而言是无法接受的他们只好另辟蹊径看世界上还有别的新建船坞没有。
这时候中国的江南造船厂增加百万吨生产规模特别是十几座万吨级的船坞立刻引起了船主们的主意在咨询了价格和生产速度之后这些船主们坐不住了挥舞着钞票过来了。
得益于并行工程和一些新技术的使用江南造船厂的生产速度大概比最快的英国快三分之一价格上略微高一点差不多是英国造船价格的115倍价格虽然高可对比时间在短时间拿到船的可能性上面他们还是接受了早一天拿到船就可以早一天的赚钱衡量时间效果他们也没有多付出多好。
就这样短短一个月的时间47艘万吨级的货船在江南造船厂下达了订单平均的价格每吨170美元左右的价格首付20%的定金只是定金方面就让江南造船厂一下子收获了数以千万计的资金远洋货轮特别是万吨级的几乎是170万美元来计算。
红红火火的造船厂在大量资金注入之下运营顺利一部分作为运营费用大幅度的招募工人把西北技工全部的消化掉还招聘了大量的人手另外一部分放在了船坞上面江南造船厂继续扩充船坞。
船坞只要被杨元钊的一体机复制图纸什么的就会出现在图纸区域这些早已经发给研究所研究加上实地考察上海青岛的船坞一些比较有西北特色的船坞设计迅速的出现相对于德国原装进口的船坞来说性能上没有下降多少可是价格上面却下降了40%以上。工业品本就有成本德国的成本还稍稍的高了一点毕竟船坞会占据钢铁德国的钢产量基本上都被军队和战舰所吞掉的能够配比出来的很少价格自然也高了。
西北别的什么都缺唯独不缺港铁2000万吨产量突破之后最近没有做整体上面扩充可是以武钢唐钢为代表的一批钢铁项目 陆续开启一个在北洋的区域之内一个在革命党的区域内几乎都是双方合股各自战局一定的股份。
武钢的设计产能是年产350万唐钢则是250万加上外蒙那边正在规划之中的年产640万吨的钢铁基地中国的钢铁总产量估计要马上突破2500万奔3000万去了。
少了运费自主生产之下船坞的价格比德国进口的少了一半1000万美元之中的六成变成了5座新的万吨级船坞甚至江南造船厂还打算贷款继续扩大船坞的规模。
一战之中船永远都不会落伍造船业也得到了巨大的发展价格翻着跟头的上涨现在江南造船厂170美元的价格比日常的价格涨了七分之一可是接下来会涨到190甚至200利润率大增。
相对于万吨级巨轮的生产千吨以下船只就不那么的引人注目了可是江南造船厂一刻都没有停歇哪怕是47艘的庞大订单压着也没有放松对小船的生产几乎每天都有船只下水。(未完待续。。)