欧洲战场上战火已经如火如荼了中华大地上面也不平静因为德国把青岛交换给了西北被算计了一下的日本损失了2个常设师团和1个新建旅团又把第六师团给陷进去了他们当然不会就这么算了绕开了西北经营很久的山东选择在天津集结日本这一次可以说是倾国之力而来准备用优势兵力压垮西北只要在山东把西北的精锐师给干掉西北就会变成一顿美餐不但北洋和革命党会扑上去甚至连俄罗斯也不例外。
西北在隐秘战线的投入在这一刻展现了成果哪怕日本在中国其他地方都可以堂而皇之进入调查他们所想要调查的各种各样的东西可是西北对于他们而言却是一个禁区他们甚至连西北拥有多少产值有多少工业生产能力都不知道最多只能够从西北公开披露出来的数字之中得到。
日本对于很多东西只能够凭借猜测不可避免出现了很多误判比如把目前在山东的西北军当成西北军之中绝对主力大部分的实力前者是正确的后者却是错到了天上。
为了保证安全租用了属于列强们的运输船走的也是日本海从朝鲜沿岸绕行到的渤海湾很少经过西北控制的海域但是他们不知道在海底有一双眼睛紧紧的盯着他们西北的潜艇几乎从日本的运输船。进入到渤海湾的时候就紧盯着他们数次的上报要求攻击都被拒绝了。
欧战已经打响。西北也知道这种情况之下不可能再攻击这些运输船了英法美或许可以忍受西北向德国提供帮助只要不是直接的支援都可以但是这些运输船被攻击的话就是*裸的敌对。说不定会让英法美的直接对西北宣战不符合西北利益。说不定会把西北拖入到战争之中。
中国目前西北占据了大势但是外在表现上面西北依然没有统一中国。整个中国还不是一个声音英法无暇他顾他们的精力在欧洲还有一个强大的美国西北如果直接加入到同盟国的阵营恐怕高兴的只有德国损失的就是中国的利益了英法残余的力量加上美国。还有没有解决的日本和俄罗斯这会让中国很麻烦或许西北可以一一的击败他们。自己付出的代价就不小。
潜艇部队几乎是眼睁睁的看着战果从身边溜走没办法在中国无论是陆军。海军还是空军军人的一个最主要的前提就是服从。这从西北建军开始已经铭刻到了骨子里面类似日本那样的下克上的在铁一般纪律的西北根本不可能出现。
潜艇部队几乎眼睁睁的看着日本乘坐着欧美的运输船在天津登陆好在日本陆军实力有限还是在日俄战争时期的旧式战法跟俄罗斯一样对于中国没有威胁哪怕不动用底牌也够日本人吃一壶的了甚至除了最初的青岛之外现在西北更多的关注是在别的地方无论是改造的黄河的计划还是对德的工业人员的输出都比山东一战来重要。
山东之战按照目前西北得到的情报可能还要等待几十天才能够打响超过30万的大军要调集从海山搞运输过来不是之前的几万人所能够相比的日本经过了之前的损失之后用更加稳妥更加的小心的方法任何稳妥小心的方法都跟争分夺秒亡命奇袭没有任何一丁点的关系都一两个月了现在只有少部分的日军抵达了天津剩下的要么还在路上飘着要么干脆还在日本国内只有大部分军队集中了之后又经过一部分的整训日本才会进攻山东。
大量日军进入到天津对于天津产生了一定的影响西北有些鞭长莫及好在天津也是租界集中的区域日本人小错不断大错却不会犯的他们的首要大敌是西北其次才是找北洋的麻烦他们会顾虑北洋的感受和租界区的感受欺压平民欺行霸市是有但是没有形成大规模的事件。
山东这边战云密布西北的快反部队比日军早的多的进驻到了山东此时此刻日军还在不紧不慢的走着这就是巨大的差别日本人还没有意识到在陆军的环节上面他们已经全面的落后了一方是慢慢的前来另外一方则早在一个多月甚至更早的时候就已经完成了一连串的防御工事四五十天的时间别说是快速凝结的军用水泥就算是普通水泥构成的钢筋混凝土结构也都凝固了。
情报局关于日军的动向每天一个汇总过来只有特别紧急的才会用电报知道了日军缓慢的动作之后驻守在山东一线要害部分西北军继续加固着防线一两个月的功夫能够做的准备就更多了山东独特的环境西北军甚至在开挖地道无论是藏兵还是隐蔽通行地道都是一个不错的选择。
在北方战云密布的同时随时都有可能开仗的时候遥远的南方的一列看起来很普通其实却肩负着特殊任务的火车火车正在一条铁路上面开行在长江以南这是少数东西向大动脉之一是南方第一条也是目前最重要的一条大动脉沪昆铁路在中国铁路建设网上他的地位是一条东西向的骨干铁路直接贯通中国的南部各省跟纵向京沪京广相交。
从1909年开始伴随着钢铁厂的投产西北的铁轨就取代了国外进口的铁轨西北的铁路建设兵团也取代了外国人的筑路公司西北的机械设备和数量庞大的人力的推动之下整个中国的铁路都迅猛的发展着从第一年3万公里的通车里程开始速度越来越快目前5年的时间整个中国的铁路里程已经达到了惊人的25万公里并且以迅猛的速度增长着庞大的中国因为铁路彻底的解决了交通的问题。
本来铁路就是一个资金密集型的产业只要资金到了的铁路可以随便修当年的美国40万公里的铁路不就是这么来的铁路的股票引起了市场的追捧只要有一个规划就可以堂而皇之的进入到股票市场。故而当时的美国铁路资金非常的充足在充足的资金之下就连联络美国东西部的大铁路都成功的完成和贯通更别说的其他的支线铁路了。
西北现在就是如此在西北庞大的资金推动之下科学的整合数量惊人的人力并且不遗余力的修筑中国铁路网已经形成了以包头为中心500公里可以达到朝发午至1000公里可以做到朝发夕至2000公里一天内到达这种情况之下庞大的中国变得细小了起来原来天高皇帝远的地方现在却变成了朝发夕至甚至是一天到达的地方政令的通畅也让各省跟西北之间的关系越发的紧密了。
在杨元钊计划的版图之中北方是重点可是南方也一点都没有拉下因为三座长江大桥尚未竣工中国穿越长江南北贯通的铁路还处于断头路的形态北方和南方的铁路网已经成型了特别是北方黄河从郑州铁路桥开始最少有12个横跨黄河的铁路桥而长江上面正在兴建的铁路桥除了找到世界级专家兴建的铁路桥之外就只有四川的那几条铁路了而且看情况最早通车的应该就是四川的铁路。
地处长江上游江面宽度很窄重庆的长江最宽的宽度不过是12公里左右最窄的地方不过是400多米这样狭窄的地方桥梁的兴建比较容易。就距离上面跟郑州的黄河差不多在黄河铁路桥可以兴建的时候长江桥也可以通行只不过为了将来合理的利用水道特别是的未来三峡等一系列的水利枢纽的完成大型航船可以通行到重庆做准备这些桥高了一些没有下游的60多米的高度也达到了30米以上从某种意义上面可以通行3000吨级的船只和特制专门针对长江水道的5000吨甚至7000吨的船只。
长江这一条天然的黄金水道水量在世界上也属于比较惊人的庞大特别是下游从武汉开始通行的都是中国比较富庶的地方虽然说现在西北的主要布局在北方可是从长江大桥的设计上面就可以看出杨元钊对于这一条天然水道的重视。
65米的水面高度足以通行3万吨以上的标准化商船特制的商船甚至可以翻一倍这样一来从武汉到长江口年吞吐能力最少也是在7亿吨以上借助着廉价环保的水道联络整个江南最密集人口稠密地区跟周边的数十条铁路上百条公路相互的联通形成一个立体化的交通体系关于长江的综合治理未来绝对是统一中国之后最大的也是最值得一提项目的其功效未必如改造黄河那么的深远但是直接的经济效益非常的明显。(未完待续)