说实在的伴随着进入到这个世界的时间的增加过去那个世界的记忆也在逐步的消退这是自然规律遗忘是人的本能如果没有遗忘的话仅仅是在这个世界上所看到的东西就足以让人的大脑崩溃哪怕大脑的绝大多数都没有被利用上如果没有遗忘的话无数有用到的没用的甚至是重复的讯息就会充斥在人脑之中脑袋会炸掉的。
这一点是杨元钊从穿越的那一刻就知道的为了保持穿越的优势元钊已经尽可能的把一些重要的信息都给记录下来可是人的精力有限不可能的全盘把所有的记忆复制下来只能够记下来的比较重要的这个重要与否还是杨元钊自己来评价的任何人都有着片面性更别说在后世他不过是一个普通的车队工程师在咨询爆炸的阶段掌握的信息几乎是一个天文数字最多能够在科技发展材料上面还有动力上面做出一些必要的记录的剩下的就只能够等待事情来了忘却了也无可奈何。
克拉运河就是这样一个当时看过只是抱着猎奇的心理看的有这么一条新闻还是很热的新闻不知道了说不过去根本没有意识到这个好处但是记忆有遗忘的特点也有记忆的特点有了新的刺激加上杨元钊努力的进行回忆很快在记忆的深处一个偶尔之间看过的新闻浮上了杨元钊的心头那是在浏览新闻的时候看了一下甚至在杨元钊的心中都没有留下很深刻的记忆是新加坡提议在马兰西亚进行了一次马六甲海峡收费的国际化提案。
当时出于好奇看到了新闻就看进去了这个新闻讲述的是新加坡的提议主要是基于马六甲海峡的环境恶化的海盗危机还有一些救援的情况本着从低的目的对过往船只收取过路费这个看起来很合理的提案遭到了包括中国韩国和日本的反对马六甲海峡是一个世界性的航道可是使用的最多的就是这三个国家的这对于他们的航行有着直接的影响会增加许多不必要的成本。
马六甲海峡可以说是世界上最繁忙的航道之一可是他的影响力没有苏伊士运河巴拿马运河那么庞大那些运河是在大陆和大陆的要冲上面掌握的是两个大洲之间的联络马六甲却是在亚洲范围之内的虽然连接印度洋和太平洋却不是通往其他大洲的航道只是东亚到西亚的必经之路谈不上什么洲际。
通行这里最多的就是中日韩三国的船舶这些也是在二战以后世界上海运最蓬勃发展的三个国家也是世界造船企业主要迁移的国家先是日本香港然后是韩国和中国特别是进入到新世纪之后中国的航海业逐步的攀升经济环境在迅猛增长也拥有了规模庞大的船舶。
在远洋运输已经有些式微一些世界级的航运企业逐步的破产船王都不复荣光的时刻哪怕是几万美元的运营成本的上升也是一件非常大的事一个应对不当就容易引起海运行业的新一轮的洗牌那结果将会是灾难性质的。当时的新加坡似乎是铁了心想要收取过路费的数额不算多只是针对商船的一个万吨级的商船几万美元总是有的10万吨的油轮也不多十几万而已。
别看只有这么多那是相对于油轮本身而言的可是总量是一个巨大的数字按照马六甲每年通行船舶接近10万哪怕是几万美元一艘也差不多是几十亿美元这不是一个小的数字护航和清理航道才会花多少这会给新加坡和马六甲附近的国家带来规模庞大的收益。
本身得到了马来西亚和印尼的支持双方准备按照一定的比例瓜分这么一个庞大的收益的时候也要看其他国家愿意么中日韩三国提出抗议之后新加坡执意如此甚至制定出了收费路线图这惹怒了中日韩三国日本方面抛出了克拉运河的计划直接一个闷棍打在了新加坡的头上新加坡本来想要的捞点好处当然了也抱着的清理马六甲航道的想法可是没想到日本居然想要掀桌子了。
没错就是掀桌子当时的报道之中就是这么写的似乎是为了证明他的论点还专门写了一些关于克拉运河的介绍这是一条早在300多年前就已经提出在一百多年前真正的提上日程的运河如果不是一战和二战的接连爆发说不定早就修通了几经周折这已经成为了一个在计划之中好久却一直都摆在纸面上的运河了。
再怎么的纸面的东西如果中日韩三国联合起来一起修筑的话假的也变成真的了一旦设计到了这个方面对于马六甲这边将会产生巨大的打击对于新加坡来说通行费用这玩意甚至是加油加水这些都不是什么的关键是转运的物资的借助着转运的方便新加坡进行了石化加工和成品油加工依托着航道的便利如果投入到加工领域的话可以省去前往东亚的石油运输同时成品也可以减少很多的路程新加坡就是依托着这个大规模的发展石化冶金等重工业凭借着这个成为了发达的地方亚洲四小龙之一不停的发展起来。
出于好奇心杨元钊还专门的对这个克拉运河做了一下深入的研究确实这对于亚洲而言特别是东亚是一个不可多得的运河当然了对于新加坡就是一个噩梦了只要这个运河修通新加坡的影响力降低一倍都不止从中东运往东亚的油轮几乎都会从克拉运河通过不是走马六甲到时候马六甲的石化工业的成本将会上升很多直接让石化企业大规模的破产再加上其他的一些钢铁冶炼等行业的对于新加坡的打击是致命性的说不定新加坡会如同泰国一样度不过这个危机一蹶不振。
在看了新闻杨元钊了解到克拉运河的幌子在过去的时间之中已经抛出过很多中国都抛出过新加坡是一个华人国家也说华语但是在世界上面对中国最不待见的也是它很多比较严苛的法案基本上都跟他有关特别是一些限制中国的提案在刚开始中国只能够忍受当中国知道了克拉运河的事情之后基本上开始主导了在一些比较过分的领域这个提案就如同一个定海神针一般可怕的要命新加坡在这个时候根本不敢赌的一旦运河开启新加坡就会面临着衰退一旦运河建成新加坡的经济将会崩盘。
之前可能只是一个制约新加坡的手段在21世纪的第一个十年的末期中国开始实质上的推动克拉运河了因为这个运河对于中国的好处太大了中国通过了改革开放接近30年的时间积累的庞大的资本这些资本放在国内只是白白的浪费中国也渴望走出去可是走出去的时候往往因为经验和许多问题经受了一系列的失败的在蜿蜒之中前行很需要一个大型的工程提振士气克拉运河靠近中国对于整个中国有巨大的好处哪怕到了21世纪货币贬值修建的成本上升到了300亿以上可是节约的成本就更多仅仅是1200公里的的航程就可以节约远洋货轮30万美元的运输费用积年累月对于专门跑中东航线的船只来说简直是极大的补充。
就杨元钊所知克拉运河一直到的他穿越的时候还没有开启工程其实在1997年的时候是距离创立最近的一次当时泰国的经济蓬勃发展成为了亚洲四小龙之一人均的收入比中国还要高也有能力推动这个克拉运河计划甚至当时这个计划已经进入到了筹备之中
可惜事与愿违的97年的金融风暴一下子把泰国的脊梁给打塌下去了接下来日韩也开始衰退了日本更多的心思放在了产业升级上面用微电子和半导体取代制造业韩国在97年打击之后又受到了中国的竞争开始转向娱乐业以此为立国之本对于克拉运河的建造之心开始减弱反倒是中国中国的经济持续增长开始在世界上创造了一个又一个的奇迹有能力推动这个运河项目并且真正实质性的进入到了策划和前期的勘探之中了。
可是泰国动荡的局势让中国一直都举棋不定中国要主导肯定要把运河的权利拿在手中的就如同巴拿马运河一样距离美国千里之遥可是美国一直也是握在手中好多年到了后世民族解放和认知高度提升之后才还给巴拿马这也成为了问题的焦点直接让运河从多方关注变成难产最终一致到杨元钊穿越都没有听到运河开工的消息。(未完待续。)