中南半岛的南部中南省跟马来省交界的卡拉运河这里不但成为了整个中国的焦点也成为了中南省目前人口最为稠密的地方只有不到2公里宽130多公里长的地方总面积不过是260平方公里的地方却集中了最少70万人7万多辆大小的机械平均每平方公里超过了2500人。
别看2500人不多在一平方公里的区域之中已经相当的多了在没有开工兴建克拉运河之前在这一片260平方公里的区域之中有多少人平均连一个都不到这里即便放在附属的中南半岛也属于是比较贫瘠的地方距离人口稠密的中心较远只有两三个很荒僻的渔村总人数也不超过200人。
现在作为中央重点工程克拉运河集中了几十万人至于之前渔村的当然是迁出或者进入到城市成为工人或者还是当渔民不过已经不是在破旧的帆板上面了而是在现代化的渔船上面在中国减少了近海捕捞之后除了少数的渔期其他时间都是远洋渔船在活动北海道太平洋诸岛还有白令海峡现在又增加了阿拉斯加附近。
总之世界上数得着的太平洋渔场被占据了大半甚至在白令海峡区域之中的捕鲸船也在活动只不过中国不跟后世的日本那样垂涎于捕鲸的收益鲸鱼虽然庞大可是超级鲸鱼每一个都是几十年才成长起来的过度的不老容易才造成族群的大规模减少中国的捕捞是在保护之中进行部分的捕捞在不减少总数规模的情况下有计划的进行并且在海洋学科之中专门开辟出了海洋生物养殖的学科虽然主体是近海大陆架的养殖可是鲸鱼作为世界上最庞大的鱼类也在研究的范围之中。
此时的克拉运河区域没有最开始的时候那么的热闹克拉运河刚开始开凿的时候是使用了新技术炸药爆破以加快开凿的速度。定向爆破的炸药可以比较快捷的破坏土壤和演示的结构对于当地的土壤岩石情况有了很深刻的了解的前提下用炸药炸开了最少35亿方岩石这些如果纯粹使用手工开凿的话将会是一个难以完成的任务占据了整个克拉运河开凿工程30%的土方量可是从工程量的角度最少是开挖工程整体工程量60%以上这一部分也是大部分运河最困难的工程也是最难以客服的问题。
泥土再多土方量再大只要有足够的人数哪怕一个人一铲土就足以累积到相当的程度运河之所以耗时巨大更大的原因就是开凿了土层之后的岩石土壤作为地球的营养层也是众多植物生长的关键哪怕是到了后世世界上对于整个地球的理解也是表面薄薄的一层世界上最深矿井不过挖掘到了1万米以上这不过是10公里左右整个地球直径就超过了12万公里半径高达6000公里。
相对于探查的区域土壤更是很薄的一层整个地球的平均土壤深度不过是5米可正式这么5米的土壤养育了整个地球几十亿的人员并且还在一直的养育下去。
因为是跨海运河通行的又是万吨级的商船吃水量相当的深要满足万吨级货轮最少也要有10米左右的吃水深度不过伴随着货轮的载重量的增加吃水深度的增加并没有如同几何一样的提升5万吨大概是11米多10万吨不超过14米这也是目前主流的运河的深度大部分都是在这个区间之中。
正因为土壤层的少从表面几米甚至是十几米之后就是岩石层的这部分是最困难的就跟巴拿马运河来说他们不知道挖掘的更深就可以通行更多的船只之所以不能够这么下去就是因为难度太大远超过上方的土层。
整个地球土壤的平均面积为五米克拉这边是远高于平均土壤的的土壤的深度超过了10米这是一个巨大的优势可能不用挖掘岩石就可以保证通行万吨级的货轮这个方案曾经是运河提案的一个方向在杨元钊追求速度的前提下以11米左右保证通行5万吨以下的货轮的前提下这个运河可能只用4个月到5个月就可以贯通。
这样的提案引起了一连串的认可速度快投资少产生的经济效率一点都不少可是这个方案立刻被杨元钊否决了的一个目标只是通行1万吨级的甚至一些重型战列舰和航母都没办法通过幻想级作为一个完美级战列舰因为考虑到了去北海作战这样的高海情环境采用了一些抵抗风浪的设计吃水的深度比起一般的战列舰要高一点平均吃水深度在11米左右满载时候的最大吃水深度达到了14米。
也就是说这个运河在开凿之后无法通行幻想级还有超过5万吨的航母这是杨元钊无论如何都无法接受的的最终经过了慎重的考虑这一个运河未来是要通行10万吨级巨轮的对于开凿的深度要求非常的高的目前的一期工程深度定在了155米左右这已经超过了巴拿马运河105米和苏伊士运河目前的13米基本上达到了要求目前的要求保证10万吨级商船和中国全部战舰的吃水深度。
在克拉运河的大部分地区7米以下就是岩层最浅的地方5米以下就是最少要开凿10米的岩层这不是如同石油勘探那样一个点的开凿那样1000米都没问题这可是运河啊要开凿是彻底的开凿的。
以一期工程350米的宽度来说每增加1米就代表着整体土方量增加接近5000万立方这可是坚硬的岩石啊即便是用炸药定性爆破的话也必须要考虑到地质稳定性的关系其实在深入到13米之后横下的就用碎石机和小型炸药爆破在接近定深3米的时候就无法使用炸药因为炸药的威力太大了容易破坏底部的结构当水量注入之后只是上层水的压力就会给运河的底部巨大的考验中国制造的是百年运河而不是豆腐渣工程必须要慢慢保证质量的建设这样下来到10米之后开凿的速度明显的下降了。
350米深度在155米左右的以梯形的程度算上一些深浅不一和海拔高度不同多出来的土方总土方数几乎是13亿立方以上其中一半以上还是纯粹的岩石层这是一个巨大的集中了大量岩石土方的庞大的工程在工程量上不能说是世界第一也算是名列前茅了。
在这一条运河之前没有哪一个运河是短时间能够完工苏伊士运河巴拿马运河甚至是基尔运河都是以10年为单位的也就是中国参与的基尔运河扩建工程快一点在集中了大量中国人员的前提下快速的完工了。历史会在克拉运河这里改变而中国也奠定了运河方面的基础成为未来世界工程领域最强势的一个方面。
最终克拉运河的长度定在了130公里左右他的运河长度不是最长比不上苏伊士运河的接近170公里却比巴拿马运河80多公里和基尔运河的90多公里更长。
克拉地峡最窄的地方才50公里左右之所以选择的不是最窄的地方选择最适合施工的程度130公里让运河的长度大大加长了可是能够承受的深度和建设的难度却减小了在设计师计划之中选择最窄处深度不可能达到155米因为最窄的地方有一些丘陵和山峰对于这个时代来说70米还把的石头山已经是无法施工的对象了可是这个山却横在最窄的那里这直接让这个运河的施工能力加倍了。
选择最窄的地方不是正确的选择施工的时间也大大加长难度也在增加而且最关键的是更长的距离并不代表这施工速度的减弱完工期限的拉长更长的距离也适合分段式的建造未来二期工程会长达150公里看起来长度比这里多出了20多公里开挖的深度会达到22米这个深度在最少100年之中是够30万吨以下的商船通过的在使用上面是足够了灵活运用二期工程可能几十年之中都不会开凿三期工程。
在设计上三期工程在设计师看来基本上是幻想了30米的深度这个地球上要怎么样的船才能够有这样的吃水深度50万吨100万吨当科技发展到克拉运河需要50米深度的时候还需要轮船来运输么？这一点对于航运专业不了解杨元钊不知道其他人可是清楚的在大部分人看来三期工程是一个很远景的东西最少在20年之中不具备投入的可能性短时间贯通一期工程2年之内完成二期工程就足以让克拉运河够用了他会成为比基尔运河更加繁忙更加高盈利的运河没有之一。(未完待续。)