美国康斯特筑路公司总经理康斯特向着张春平给出来的第二种合作模式表示了不满“总长先生要知道筑路公司在美利坚修建铁路非但享有铁路公司的永久运营权还想有政府关于铁路建设的专项补贴甚至还有铁路周围土地的补贴这样的利益远比贵国的条件更有吸引力！”
张春平点点头答道：“康斯特先生您说的不错在美国确实如此政府补助筑路公司进行修路不过我们为什么要跟贵国保持一致的政策呢？要知道贵国的这种优惠政策也只是向本国投资者开放的并不是针对其他国家开放的。难道说我给出来的条件五十年的运营期限各位的投资还不能收入成本并且大赚一笔吗？要知道五十年之后铁路的基础设施与运行设备都已经老化需要更新了那个时候铁路的盈利能力是最虚弱的时候。而且为了照顾承建者的利益我们还愿意继续讲运营权交给承建者不过承建者到时候每年必须要向华夏帝国交付一定的授权费用了除此之外我们华夏帝国同样会为诸家筑路公司每一公里一千两白银的补助……”
一公里补助一千两白银相对于一公里一万两白银的费用看上去虽然不是很多但是介于一条铁路动辄数百公里甚至上千公里这绝对也是一笔巨大的费用了以两千公里计算那就是两百万两白银！
康斯特咬咬嘴唇确实不如美利坚的政策但是除了美利坚之外还有哪个国家有这么优惠的政策？没有一个！绝对没有一个！
张春平接着说道：“第三种合作方式有西洋公司自愿投资与地方政府民间资本合股修建铁路仅仅限于某一省的铁路建设三方共享铁路收益不过外国资本占股比例不得超过百分之五十同样的每一公里为合营的铁路公司提供一千两白银的补助外国资本可以对合营公司的股份永久性持有允许转让。第四种合作方式有华夏帝国出资筑路公司提供铁路修建技术与工程师承包整个工程各个筑路公司向铁路项目提出相应的修建方案以及报价我们华夏帝国公共交通部将会从中选择出我们的合作者按照合同约定及时付款铁路修建完毕一切铁路的设施、设备技术人员全部移交给公共交通部！”
后两种合作方式才是重点！与民间资本、政府合营那筑路公司的资本压力会小很多而且还可以永久性持股这是白捡的便宜啊！
至于说第四种方式更是稳赚不赔！筑路公司只负责修建给出报价华夏帝国负责出钱那还不简单？只要不出意外那钱财百分之百会赚的！哪怕是仅仅百分之三十的利润一条两千公里的铁路修建下来那利润也会在百万英镑左右了！
“嘿嘿总长先生您的第四个合作方式可是不错我想我很乐意让我的康斯特铁路公司承担这样的工程我们愿意进行投标！”
康斯特笑道。
“不过康斯特先生想要投标必须满足一个条件那就是必须是华夏帝国的公司或者说是在华夏帝国注册的铁路公司方才可以进行投标的……”
我去……
康斯特差点气吐血哪里有这样玩人的说了半天这样的好事都交给了中国人啊没有我们这些老外什么事！
“总长先生你这第四个说了等于没说！”
“谁说的？”
张春平故作愕然道：“康斯特先生您不会以为这个条件对您会产生困扰吧？”