使用12艘交通艇运煤每船的运量5吨但是南渡江码头离开海家码头的航行距离来回超过40公里。满载的时候虽然是下水航行速度也不过是每小时五六公里回程是空载但是逆流而上速度更慢。一个来回加上卸货的时间就要8个小时。现在又渐渐昼短夜长起来天黑之后南渡江不便行船每艇每天只能跑一个来回12艘艇一天的运输量才60吨。而每天采出的煤最少也有400吨。结果大量的煤滞留在矿区的堆场里。
每天积压下来的产量在矿区堆场上越积越多这对没有现代化装卸设备全靠人力装卸的甲子煤矿来说个严峻的问题。汤梦龙只好命令减少开采班次搞军训。免得积存太多的煤炭。
一座座小山一样的煤堆在堆场一时半会又运不出去。烧锅炉也烧不了多少。这里又不能搞煤电外送。汤梦龙只好和林佰光沟通让他请示临高派出更多的运输艇来。
“运输艇不是主要问题。”林佰光认为关键不是运输艇太少而是跑得次数太少。
“南渡江水文条件不错的我跟交通艇来得时候感觉水面很宽深度也不小为什么晚上不行船呢？”
“老大你真是说得容易。这南渡江水面上一无航行标记二没有经过航道整治黑灯瞎火的开船不等搁浅触礁。”
林佰光对此没有办法只好电告执委会要求解决。
“我看光增加交通艇是没用的。”在工能委的工作会议上姜野说“得增加船只吨位。”
“我同意这种交通艇原本是以文澜河这样深度小有明显枯水期的河流设计的尺寸实在过小了。用在南渡江上实在不合适。应该造得更大的船舶。要知道运河里运送黄沙水泥煤炭花费的驳船一次都能装1000到1500吨。”
“你说的那是钢壳铁壳船我们造得木板船怎么能相比？”
“水深有多少？”王洛宾问。
“南渡江是海南岛最大的河流海口段又是入海口通航能力应该不错地说。”姜野说“弄几艘平底沙船从甲子码头装好煤之后直接开回临高。这样还可以省掉小船开到海口换船的麻烦。琼海煤。也可以用来做其他的任务。”
“这可不一定。”王洛宾说“去过海口你就知道了那里最赚钱的门道之一就是在南渡江上的采砂。河道淤积是相当严重的。河面上的沙洲多如牛毛看着河面宽水深倒不一定大。”
罗铎说：“南渡江下游平均水深大约有2米这个深度不算小了――不过这是现代修建松涛水库之后的水深。南渡江和文澜河有一样的特点：旱季雨季水量差得很大不过常年平均1米左右的水深应该是有的走三五十吨级别的船大概没问题。”
“既然我们现在缺钢材南渡江也没经过航道整治按照明代漕运船的标准造个木结构平底船排水量31吨载重15吨的货船应该可以吧？吃水好像只有075米。”周比利说。
“这样的船就得带桅杆了”王洛宾说“否则载重过大动力不足船员不好操纵行驶起来很危险。”
“我没说不带桅杆啊……”
燕雀志却摇头笑了：“你们都在想当然了。”他拿起手边的笔记本“派遣小型的交通艇去甲子煤矿担任运煤正是本人的建议。我给你们看看1957年水利部设计勘探局对南渡江的勘察报告好了。”
南渡江的有通航价值的河道从澄迈到海口大约有100公里可以通行小型船只最大载重量不超过10吨。在枯水期还有水位仅有03米的浅滩9处03～05米的浅滩6处。载重量4～9吨的木船到浅滩必须靠船工下船扒沙推船。