说个数据或许更为直观：最近五年来国内民航运输的增长速度一直超过15%但是直到现在为止民航可用的空域资源还不到全国空域总资源的20%。剩下的空域资源呢？有些是因为技术原因不适合飞行但是大多数都在被军方使用。所以为什么在国内乘坐民航晚点延误都是家常便饭也就不难理解了。
大型无人机、高空无人机将是陈文浩下一步的计划飞机造出来总是要上天的他可不想去和可怜的民航业争夺那点空域资源了空域管理名头上归属于国家空管委领导但实际操作上是由空军统一组织全国的飞行管制。今天空军的二把手就在这间会议室里陈文浩自然不会错过机会。
此外陈文浩对空天飞机项目也不是说活而已。国际上已有xcor等私人宇航公司推出了私人太空游项目。但在国内对于民营企业来说这还是个显得高冷的领域陈文浩很想能为改变这一点而做点什么。他上次乘坐鲲鹏号亲身感受了冰冷却散发魅力的无垠宇宙就起了这个念头。
空域往上离地50公里以上的中间层就已经不是普通航天器可以到达的区域绝大多数人一辈子都没有机会到达过这个及以上的区域。而在国际航空界海拔100公里的高度被称为卡门线定义为地球大气层和太空的界限只有飞行高度超越卡门线的人才会被认为是太空人。迄今为止全世界也只有500多人进入了太空人的阵营。人类进入太空的速度太慢太慢。
陈文浩纵然想做点什么依然要先取得国家层面的认同获得必然要获得的权限。否则除非他让小卡给所有的飞行器都装上隐形装置否则寸步难行。至于将基地转到国外他更是连念头都没起经过了美国遇袭的那件事他早就不抱幻想了。
“小陈同志想为航天航空事业做贡献的心情值得鼓励国家的政策趋势也是逐步开放民营资本进入航空航天领域的门槛。不过前面专家也说过了的确需要谨慎。”吴副部长接过了话头“小陈提出的要求恐怕还没有先例一时间没法形成定论。要不这样小陈你把需要的国家支持详细列一下也说说你们企业现在的优势我再提交给上级定夺。”
老吴说是没有先例还真是没有说假话随着政策开放涉足航空航天业的民营企业的确在增多但是他们选择都是配件商或是配套服务的角色依赖于某项重大工程或是服务于某家军工集团。像陈文浩这样上来就表态要单干的企业真是蝎子拉屎独一份。
陈文浩也知道这事急不得一口答应了下来“我今天晚上就写明天就能完成到时再请吴部长斧正。”
“斧正不敢说拜读倒是真的我个人对小陈同志的眼光和魄力还是很钦佩的。”老吴看了看表说接下来很快就要到电磁弹射器项目的表彰仪式时间他还要将几位与此事无关的专家安排好。表彰仪式虽然不对外公布但在军队高层却不是秘密其他军种的几位高层将领也是作为代表前来祝贺的。
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有点卡文删删改改发稿晚了大家见谅。(未完待续。)